Метро на Виноградар — це продовження зеленої Сирецько-Печерської лінії Київського метрополітену, яке з’єднає швидко зростаючий житловий масив на північному заході столиці з центром та іншими районами. До середини 2026 року перша черга протяжністю близько 3,8 км уже включає побудований правий перегінний тунель від майбутньої станції Мостицька до Сирця, унікальні дворівневі монолітні тунелі між Мостицькою та Варшавською, а також вилкове відгалуження в бік станції Виноградар. Роботи тривають одночасно на шести майданчиках у цілодобовому режимі з дотриманням комендантської години.
Основні конструкції станції Мостицька планують завершити у 2026 році, проте повноцінний запуск поїздів до обох нових станцій — Мостицької та Варшавської (колишня проектна «Проспект Правди») — очікується не раніше 2027 року. Це залежить від фінансування в умовах воєнного часу. Проєкт вартістю 13,785 млрд грн з підрядником «Група компаній Автострада» не лише вирішить транспортні проблеми тисяч киян, а й перетворить ізольований масив на повноцінну частину міста зі швидким доступом до роботи, навчання та дозвілля.
Мешканці нових багатоповерхівок Виноградаря, багато з яких переїхали сюди за останні п’ять-сім років, досі витрачають на дорогу до центру годину-півтори з пересадками та заторами. Після відкриття метро час у дорозі скоротиться вдвічі, а сам район отримає поштовх для розвитку локальної інфраструктури — від кафе й шкіл до парків і торговельних центрів.
Довга історія проєкту: від планів 2010-х до відновлення робіт
Проєкт метро на Виноградар зародився ще в 2010-х, коли столиця активно розширювалася на північний захід. Перші серйозні кроки зробили у 2016–2019 роках: оголосили тендери, виділили кошти, почали підготовку. У 2019-му стартувало будівництво першої черги від станції Сирець. Тоді обіцяли відкрити дві станції вже у 2021 році — амбітний термін для такого складного об’єкта в щільній міській забудові.
Реальність виявилася жорсткішою. Попередній підрядник — АТ «Київметробуд» — виконав близько 30 % робіт, але темпи впали, виникли проблеми з освоєнням авансу. У листопаді 2023 року договір розірвали, за цим пішли судові розгляди та повернення коштів. Місто залишилося з частково готовими тунелями та станційними конструкціями, але без чіткого плану продовження.
У серпні 2024 року провели новий тендер. Переможцем стало ТОВ «Група компаній Автострада» з Вінницької області. Контракт підписали на 13,785 млрд грн зі строком 30 місяців. Роботи відновили у листопаді 2024-го, і вже до кінця 2025 року видно відчутні результати. Місто не відмовилося від проєкту навіть в умовах війни — це важливий сигнал, що інфраструктура залишається пріоритетом.
Що вже побудовано до червня 2026 року
Перша черга охоплює ділянку 3,78 км. Правий перегінний тунель від Мостицької до Сирця повністю готовий — це понад 1250 метрів з вентиляційними вузлами та перекладеними інженерними мережами. Між Мостицькою та Варшавською зводять дворівневі монолітні тунелі — унікальну для України технологію, яка дозволяє економити простір в умовах щільної забудови та складного рельєфу. На середину 2025 року було готово близько третини цих конструкцій, роботи тривають.
Повністю завершено й засипано вилкове відгалуження в напрямку майбутньої станції Виноградар та електродепо. Це «розвилка» під землею, яка в майбутньому дозволить поїздам розходитися в різні напрямки без зупинки руху.
У червні 2026 року підрядник перейшов до нового етапу: почав закритим способом прокладати мережу зливової каналізації протяжністю понад 470 метрів. Це захистить станції від підтоплень під час сильних злив — важливий інженерний нюанс для київської гідрогеології. Також готують технічні колодязі для запуску сучасного прохідницького комплексу.
Дворівневі монолітні тунелі між Мостицькою та Варшавською — перша така технологія в історії українського метробудування. Вона з’явилася через брак місця для класичної однорівневої схеми в щільному міському середовищі й уже довела свою ефективність.
Станції першої черги: Мостицька та Варшавська
Станція Мостицька розміститься на вулиці Межовій у Подільському районі. Це буде сучасна підземна станція з двома вестибюлями, ескалаторами та ліфтами для маломобільних пасажирів. Тут уже почали монолітні роботи вестибюля та завершили монтаж перегінних тунелів з блоків ССО. У 2026 році планують закінчити основні конструкції.
Станція Варшавська (раніше «Проспект Правди») знаходиться на проспекті Європейського Союзу. Поруч уже готують оборотні тупики, де поїзди змінюватимуть напрямок і відстоюватимуться вночі. Станція також отримає повний набір сучасного обладнання — від систем вентиляції до пожежної безпеки.
Обидві станції проєктують з урахуванням функції укриття під час повітряних тривог — додатковий бонус для мешканців у нинішніх реаліях. За деякими даними, на нових станціях з’являться навіть туалети для пасажирів — рідкість для київського метро старих ліній.
Як зміниться життя мешканців Виноградаря та Подільського району
Сьогодні дістатися від нових будинків Виноградаря до центру — справжнє випробування. Автобуси та маршрутки стоять у заторах на виїзді з масиву, потім пересадка на Сирці чи інших станціях. Вранці й увечері люди втрачають по півтори-дві години лише на дорогу. Молоді батьки планують день з оглядкою на транспорт, літні мешканці рідше вибираються в місто.
З відкриттям метро картина зміниться кардинально. Поїздка від Мостицької до центру триватиме 25–35 хвилин замість нинішньої години з лишком. Мешканці зможуть швидше діставатися на роботу в Печерський чи Шевченківський райони, студенти — до вишів, родини — на вихідні в парки чи театри.
Це не лише економія часу. Швидкий доступ до метро стимулює розвиток самого масиву: поруч із майбутніми станціями вже ростуть торговельні центри, планують нові соціальні об’єкти. Ціни на житло в радіусі пішої доступності від метро традиційно зростають — це вже перевірена закономірність київського ринку.
Для тих, хто зараз користується наземним транспортом, з’явиться зручна пересадка: від Виноградаря можна буде доїхати до Сирця автобусом або пішки, а далі — комфортно в центр. Після запуску повноцінної гілки багато маршрутів наземного транспорту, ймовірно, скоригують, щоб вони працювали в зв’язці з метро.
Інженерні виклики та інновації в умовах війни
Будівництво триває в складних гідрогеологічних умовах: високий рівень ґрунтових вод, розгалужена мережа комунікацій на різних глибинах. Щільна забудова не дозволяє розгортати масштабні котловани скрізь, тому активно застосовують закриті методи проходки та монолітні конструкції.
Війна додала своїх обмежень. Фінансування коригують під реальні можливості бюджету — частину коштів перерозподіляють на оборону та енергетику. У 2026 році план щодо виділення грошей на проєкт скоротили, але роботи не зупинили. Підрядник закуповує сучасне обладнання, включно з прохідницьким щитом вартістю близько 15 млн євро, щоб пришвидшити темпи.
Метро тут будують не лише як транспорт, а й як надійне укриття. Це вже стало важливим аргументом на користь проєкту: нові станції зможуть прийняти тисячі людей під час тривог.
Фінансування та реалістичні строки
Загальна вартість першої черги — майже 14 млрд грн. Кошти йдуть із міського бюджету та власних коштів Київського метрополітену. У 2025–2026 роках виділили сотні мільйонів, але точні цифри залежать від поточної ситуації. Мер Віталій Кличко регулярно підкреслює, що роботи йдуть за графіком, а підрядник виконує зобов’язання.
Керівник КП «Київський метрополітен» Віктор Виговський більш обережний: основні конструкції Мостицької закінчать у 2026-му, але поїзди підуть лише після готовності обох станцій — найімовірніше, у 2027 році. Це реалістична оцінка з урахуванням усіх факторів.
| Параметр | Значення | Примітка | ||
|---|---|---|---|---|
| Протяжність першої черги | 3,78 км | Від Сирця до Варшавської + вилка | ||
| Нові станції | Мостицька та Варшавська | Вартість контракту | 13,785 млрд грн | Підрядник — Автострада, 30 місяців |
| Строк завершення основних конструкцій Мостицької | 2026 рік | За заявами мера Києва | ||
| Очікуваний запуск руху | 2027 рік | Після обох станцій, за наявності фінансування |
Дані базуються на заявах Київської міської державної адміністрації та КП «Київський метрополітен» станом на червень 2026 року.
Що далі: перспективи повної лінії
Перша черга — лише початок. У планах — станція Виноградар ближче до центру масиву, а також можливе продовження до інших перспективних точок. Електродепо «Виноградар» дозволить обслуговувати поїзди нової гілки без зайвих перегонів.
Коли лінія запрацює повністю, мешканці зможуть їздити без пересадок не лише в центр, а й на інші зелені станції — до Лук’янівської, Золотих воріт чи далі. Це змінить транспортну карту цілого району та знизить навантаження на вже перевантажені лінії.
Метро на Виноградар — це не просто рейки й поїзди. Це історія про те, як місто продовжує будувати майбутнє, навіть коли обставини складаються проти. Мешканці нових будинків уже рахують дні до першого рейсу. А поки будівельники продовжують роботу під землею — методично, цілодобово, з новими технологіями та старою київською впертістю.
