Метро на Виноградарь — это продолжение зелёной Сирецько-Печерской линии Киевского метрополитена, которое соединит быстрорастущий жилой массив на северо-западе столицы с центром и другими районами. К середине 2026 года первая очередь протяжённостью около 3,8 км уже включает построенный правый перегонный тоннель от будущей станции Мостицкая до Сырца, уникальные двухуровневые монолитные тоннели между Мостицкой и Варшавской, а также вилочное ответвление в сторону станции Виноградарь. Работы идут одновременно на шести площадках в круглосуточном режиме с соблюдением комендантского часа.
Основные конструкции станции Мостицкая планируют завершить в 2026 году, однако полноценный запуск поездов до обеих новых станций — Мостицкой и Варшавской (бывшая проектная «Проспект Правди») — ожидается не ранее 2027 года. Это зависит от финансирования в военное время. Проект стоимостью 13,785 млрд грн с подрядчиком «Группа компаний Автострада» не только решит транспортные проблемы тысяч киевлян, но и превратит изолированный массив в полноценную часть города с быстрым доступом к работе, учёбе и досугу.
Жители новых многоэтажек Виноградаря, многие из которых переехали сюда в последние пять-семь лет, до сих пор тратят на дорогу в центр час-полтора с пересадками и пробками. После открытия метро время в пути сократится вдвое, а сам район получит импульс для развития локальной инфраструктуры — от кафе и школ до парков и торговых центров.
Долгая история проекта: от планов 2010-х до возобновления работ
Проект метро на Виноградарь зародился ещё в 2010-х, когда столица активно расширялась на северо-запад. Первые серьёзные шаги сделали в 2016–2019 годах: объявили тендеры, выделили средства, начали подготовку. В 2019-м стартовало строительство первой очереди от станции Сырец. Тогда обещали открыть две станции уже в 2021 году — амбициозный срок для такого сложного объекта в плотной городской застройке.
Реальность оказалась жёстче. Предыдущий подрядчик — АТ «Киевметробуд» — выполнил около 30 % работ, но темпы упали, возникли проблемы с освоением аванса. В ноябре 2023 года договор расторгли, последовали судебные разбирательства и возврат средств. Город остался с частично готовыми тоннелями и станционными конструкциями, но без чёткого плана продолжения.
В августе 2024 года провели новый тендер. Победителем стало ООО «Группа компаний Автострада» из Винницкой области. Контракт подписали на 13,785 млрд грн со сроком 30 месяцев. Работы возобновили в ноябре 2024-го, и уже к концу 2025 года видны ощутимые результаты. Город не отказался от проекта даже в условиях войны — это важный сигнал, что инфраструктура остаётся приоритетом.
Что уже построено к июню 2026 года
Первая очередь охватывает участок 3,78 км. Правый перегонный тоннель от Мостицкой до Сырца полностью готов — это более 1250 метров с вентиляционными узлами и переложенными инженерными сетями. Между Мостицкой и Варшавской возводят двухуровневые монолитные тоннели — уникальную для Украины технологию, которая позволяет экономить пространство в условиях плотной застройки и сложного рельефа. На середину 2025 года было готово около трети этих конструкций, работы продолжаются.
Полностью завершено и засыпано вилочное ответвление в направлении будущей станции Виноградарь и электродепо. Это «развилка» под землёй, которая в будущем позволит поездам расходиться по разным направлениям без остановки движения.
В июне 2026 года подрядчик перешёл к новому этапу: начал закрытым способом прокладывать сеть дождевой канализации протяжённостью более 470 метров. Это защитит станции от подтоплений в сильные ливни — важный инженерный нюанс для киевской гидрогеологии. Также готовятся технические колодцы для запуска современного проходческого комплекса.
Двухуровневые монолитные тоннели между Мостицкой и Варшавской — первая такая технология в истории украинского метростроения. Она появилась из-за нехватки места для классической одноуровневой схемы в плотной городской среде и уже доказала свою эффективность.
Станции первой очереди: Мостицкая и Варшавская
Станция Мостицкая расположится на улице Межовой в Подольском районе. Это будет современная подземная станция с двумя вестибюлями, эскалаторами и лифтами для маломобильных пассажиров. Здесь уже начали монолитные работы вестибюля и завершили монтаж перегонных тоннелей с блоков ССО. В 2026 году планируют закончить основные конструкции.
Станция Варшавская (ранее «Проспект Правди») находится на проспекте Европейского Союза. Рядом уже готовят оборотные тупики, где поезда будут менять направление и отстаиваться ночью. Станция тоже получит полный набор современного оборудования — от систем вентиляции до пожарной безопасности.
Обе станции проектируют с учётом функции укрытия во время воздушных тревог — дополнительный бонус для жителей в нынешних реалиях. По некоторым данным, на новых станциях появятся даже туалеты для пассажиров — редкость для киевского метро старых линий.
Как изменится жизнь жителей Виноградаря и Подольского района
Сегодня добраться от новых домов Виноградаря до центра — настоящее испытание. Автобусы и маршрутки стоят в пробках на выезде из массива, потом пересадка на Сырце или других станциях. Утром и вечером люди теряют по полтора-два часа только на дорогу. Молодые родители планируют день с оглядкой на транспорт, пожилые жители реже выбираются в город.
С открытием метро картина изменится кардинально. Поездка от Мостицкой до центра займёт 25–35 минут вместо нынешнего часа с лишним. Жители смогут быстрее добираться на работу в Печерский или Шевченковский районы, студенты — в вузы, семьи — на выходные в парки или театры.
Это не только экономия времени. Быстрый доступ к метро стимулирует развитие самого массива: рядом с будущими станциями уже растут торговые центры, планируются новые социальные объекты. Цены на жильё в радиусе пешей доступности от метро традиционно растут — это уже проверенная закономерность киевского рынка.
Для тех, кто сейчас пользуется наземным транспортом, появится удобная пересадка: от Виноградаря можно будет доехать до Сырца на автобусе или пешком, а дальше — комфортно в центр. После запуска полноценной ветки многие маршруты наземного транспорта, вероятно, скорректируют, чтобы они работали в связке с метро.
Инженерные вызовы и инновации в условиях войны
Строительство идёт в сложных гидрогеологических условиях: высокий уровень грунтовых вод, разветвлённая сеть коммуникаций на разных глубинах. Плотная застройка не позволяет разворачивать масштабные котлованы везде, поэтому активно применяют закрытые методы проходки и монолитные конструкции.
Война добавила своих ограничений. Финансирование корректируют под реальные возможности бюджета — часть средств перераспределяют на оборону и энергетику. В 2026 году план по выделению денег на проект сократили, но работы не остановили. Подрядчик закупает современное оборудование, включая проходческий щит стоимостью около 15 млн евро, чтобы ускорить темпы.
Метро здесь строят не только как транспорт, но и как надёжное укрытие. Это уже стало важным аргументом в пользу проекта: новые станции смогут принять тысячи людей во время тревог.
Финансирование и реалистичные сроки
Общая стоимость первой очереди — почти 14 млрд грн. Деньги идут из городского бюджета и собственных средств Киевского метрополитена. В 2025–2026 годах выделили сотни миллионов, но точные цифры зависят от текущей ситуации. Мэр Виталий Кличко регулярно подчёркивает, что работы идут по графику, а подрядчик выполняет обязательства.
Руководитель КП «Киевский метрополитен» Виктор Выговский более осторожен: основные конструкции Мостицкой закончат в 2026-м, но поезда пойдут только после готовности обеих станций — вероятнее всего, в 2027 году. Это реалистичная оценка, учитывая все факторы.
| Параметр | Значение | Примечание | ||
|---|---|---|---|---|
| Протяжённость первой очереди | 3,78 км | От Сырца до Варшавской + вилка | ||
| Новые станции | Мостицкая и Варшавская | Стоимость контракта | 13,785 млрд грн | Подрядчик — Автострада, 30 месяцев |
| Срок завершения основных конструкций Мостицкой | 2026 год | По заявлениям мэра Киева | ||
| Ожидаемый запуск движения | 2027 год | После обеих станций, при наличии финансирования |
Данные основаны на заявлениях Киевской городской государственной администрации и КП «Киевский метрополитен» по состоянию на июнь 2026 года.
Что дальше: перспективы полной линии
Первая очередь — только начало. В планах — станция Виноградарь ближе к центру массива, а также возможное продолжение до других перспективных точек. Электродепо «Виноградарь» позволит обслуживать поезда новой ветки без лишних перегонов.
Когда линия заработает полностью, жители смогут ездить без пересадок не только в центр, но и на другие зелёные станции — к Лукьяновской, Золотым воротам или дальше. Это изменит транспортную карту целого района и снизит нагрузку на уже перегруженные линии.
Метро на Виноградарь — это не просто рельсы и поезда. Это история о том, как город продолжает строить будущее даже когда обстоятельства складываются против. Жители новых домов уже считают дни до первого рейса. А пока строители продолжают работу под землёй — методично, круглосуточно, с новыми технологиями и старой киевской упорностью.
