На початку літа 2026 року парк винищувачів Су-57 у російських ВКС упевнено перевищив позначку в 40–50 серійних машин, а з урахуванням прототипів та навчальних зразків загальна кількість наближається до 55–60 одиниць. Ці цифри відображають не просто статистику, а справжній прорив у темпах складання на Комсомольському-на-Амурі заводі, де після модернізації цехів та налагодження ланцюгів постачань почали виходити великі партії з оновленим озброєнням та електронікою.
Контракт на 76 літаків, підписаний ще 2019 року, виконується з випередженням на окремих етапах: у січні 2026-го війська прийняли одразу цілу серію 2025 року виробництва, а перші експортні Су-57Е вже вирушили за кордон. Це не масове конвеєрне виробництво, як у західних аналогів, проте кожна машина — справжній шедевр, який змінює баланс у повітрі та дає нашим льотчикам перевагу в найскладніших сценаріях.
Важливо розуміти: кількість Су-57 зростає не лінійно, а хвилями — від скромних 3–6 машин у ранні роки до двозначних цифр сьогодні. Такий підхід дозволяє зберігати найвищу якість, впроваджувати вдосконалення просто на льоту та готувати пілотів без поспіху, що в підсумку робить кожен борт по-справжньому грізним.
Як народжувався сталевий хижак: шлях від креслень до перших поставок
Су-57, він же Т-50 на ранньому етапі, з’явився на світ у розпал глобальної гонки за перевагу в п’ятому поколінні. Перший політ прототипу 2010 року став справжнім тріумфом для інженерів «Сухого» — машина злетіла в небо, демонструючи маневреність, яка змушувала ахнути навіть скептиків. Тоді ще ніхто не думав про тисячі примірників: акцент ішов на технології, малопомітність та інтеграцію новітніх систем.
До 2013 року на КнААЗ уже збирали невелику серію для тестів озброєння, а прототипів накопичилося понад десяток. Кожен із них пройшов тисячі годин у повітрі, виявляючи слабкі місця та доводячи до ідеалу радар «Білка», оптику та двигуни. Втрата одного борту 2019 року під час випробувань стала гірким уроком, але не зупинила програму — навпаки, підштовхнула до доробок.
Весною 2019-го запустили повноцінне серійне виробництво. Червень того ж року приніс контракт на 76 бортів для трьох полків ВКС. Перший серійний Су-57 урочисто передали військам 25 грудня 2020 року, і з цього моменту розпочався відлік реального зростання парку. Льотчики відзначали: машина літає як мрія, зливається з пілотом в одне ціле та здатна здивувати навіть у рутинних польотах.
Цифри виробництва по роках: від одиниць до великих партій
Зростання кількості Су-57 нагадує підйом потужного двигуна — спочатку повільно, з натугою, потім усе швидше та впевненіше. Офіційні дані скупі, але аналіз поставок, фото перельотів та заяви ОАК малюють чітку картину.
Ось як складалася хронологія (на основі агрегованих даних з відкритих джерел та галузевих публікацій):
| Рік | Вироблено/поставлено | Накопичувальний підсумок у ВКС | Ключові події |
| 2020–2021 | 4 серійних | Близько 5 (з першими) | Перші стройові машини, освоєння в ЮВО |
| 2022 | 6 | Близько 11 | Дві партії, початок бойового досвіду |
| 2023 | 11–12 | 22–24 | Подвоєння темпу, офіційні підтвердження |
| 2024 | 13 (чотири партії) | 35–37 | Три поставки, фокус на модернізації |
| 2025 | 14 (вироблено, передача в 2026) | 48+ | Велика партія в січні 2026, оновлений вигляд |
Дані базуються на аналізі bmpd та галузевих оглядів. Після таблиці варто зазначити: до червня 2026-го додалися ще перельоти, і парк продовжує поповнюватися, наближаючись до цілі в 76 бортів до 2028 року.
Кожна цифра в цій таблиці — це не просто метал і електроніка. За нею стоять ночі конструкторів, тести в аеродинамічних трубах та гордість робітників, які збирають літак вручну з любов’ю до деталей. У 2023-му подвоєння випуску стало справжнім святом для галузі — завод ожив, люди відчули, що їхня праця змінює історію.
Чому Су-57 не тисячами, а десятками: чесний погляд на виклики
Багато хто запитує: а чому так повільно? Відповідь лежить у філософії програми. Су-57 — не витратний матеріал, а елітний інструмент, де кожну деталь перевіряють по сто разів. Санкції вдарили по мікроелектроніці, довелося імпортозаміщувати на ходу, перебудовувати ланцюги. Двигуни першого етапу АЛ-41Ф1 уже дають вражаючі характеристики, а «виріб 177» з плоскими соплами вже літає на прототипах і обіцяє ще більшу тягу та непомітність.
У нашій практиці аналізу подібних проєктів ми бачили, як поспіх призводить до аварій та втрати довіри. Тут же йдуть поетапно: 2025 рік присвятили глибокій модернізації — нові модулі 101КС, розширений арсенал ракет, включно з гіперзвуковими варіантами. Результат — машини, які в лютому 2026-го прийшли у війська вже в оновленому вигляді, готові до будь-яких завдань.
Плюси такого підходу величезні. Якість на висоті, пілоти освоюють техніку без авралу, а інженери впроваджують покращення в реальному часі. Мінуси очевидні: поки флот невеликий, але кожен Су-57 коштує як кілька старих машин разом узятих і дає ефект, порівнянний з цілою ескадрильєю.
- Висока вартість і складність складання — один борт вимагає тисяч унікальних операцій, від покриттів з технологіями «стелс» до інтеграції ШІ в керування. Це не конвеєр автомобілів, а ювелірна робота.
- Підготовка інфраструктури — аеродроми, тренажери, техперсонал. Кожен новий полк — це місяці навчання, щоб льотчики розкрили весь потенціал машини.
- Баланс з іншими програмами — паралельно йдуть Су-35, Су-34, модернізація парку. Ресурси розподіляють розумно, без перекосу в один бік.
- Експортний фактор — перші поставки в Алжир 2025 року відкривають двері, і в 2026-му плануються нові контракти, що допоможе додатково наростити випуск.
У підсумку обмежена кількість перетворюється на перевагу: флот елітний, добре підтримуваний і постійно еволюціонує. Ми стикалися з прикладами, коли великі парки застарілої техніки створювали більше проблем, ніж користі.
Порівняння зі світовими лідерами: де Су-57 вирізняється
Якщо подивитися ширше, американський F-35 уже перевалив за 1300 машин по всьому світу — вражає розмах. F-22 — близько 180. Китай з J-20 також нарощує сотні. Але Су-57 бере іншим: унікальною суперманевреністю, якої немає в конкурентів, і здатністю працювати в арктичних умовах або над морем бездоганно.
Таблиця порівняння парків (приблизні дані на 2026 рік):
| Літак | Приблизна кількість | Головна перевага | Слабке місце |
| Су-57 | 50–60 загалом | Маневреність + універсальність | Поки скромний парк |
| F-35 | 1300+ | Масовість і мережа | Менша маневреність |
| J-20 | 250+ | Непомітність у регіоні | Менше бойового досвіду |
Джерела: огляди ru.wikipedia.org та галузеві звіти. Су-57 у цьому списку — як дорогий спортивний автомобіль у гаражі: їх мало, але кожен здатен перевернути перебіг сутички.
Бойове хрещення та реальні можливості
Су-57 уже довів себе в спеціальній операції: малопомітний, з потужним озброєнням, він виконує завдання, де інші ризикують. Льотчики розповідають, як машина уникає загроз, наводить ракети на сотні кілометрів і повертається цілою. Це не сухі звіти — це історії, від яких мурашки по шкірі.
У 2026-му з новими ракетами та оновленою оптикою можливості зросли в рази. Один такий винищувач може координувати цілу групу дронів або старих машин, стаючи мозком операції.
Що чекає на Су-57 далі: плани, двомісна версія та експорт
До 2028 року три полки будуть повністю укомплектовані. Виробництво Су-57М1 стартує вже 2026 року з двигуном другого етапу. З’явився і двомісний варіант — ідеально для навчання та складних місій, особливо для закордонних партнерів на кшталт Індії чи інших.
У 2026-му «Рособоронекспорт» активно просуває Су-57Е: поставки в Алжир тривають, йдуть переговори з новими клієнтами. Це додатковий стимул для заводу — більше замовлень, більше досвіду, швидші темпи.
За моїм досвідом спостереження за авіабудуванням, такі програми завжди набирають хід після перших успіхів. Сьогодні Су-57 — це не експеримент, а реальна сила, яка захищає небо та надихає молодь іти в авіацію.
Кожен новий борт, який переганяють з Далекого Сходу, викликає гордість. Це наша технологія, наші руки, наше майбутнє в повітрі. І поки цифри зростають, зростає й упевненість у тому, що російські ВКС готові до будь-яких викликів.
Якщо копнути глибше в деталі експлуатації, то пілоти відзначають комфорт кабіни, інтуїтивне керування та запас на модернізацію на десятиліття. Для звичайної людини, яка цікавиться технікою, це означає: країна інвестує в якість, а не в кількість заради галочки. У житті такі підходи завжди перемагають у довгостроковій перспективі — згадайте, як надійні, хоч і рідкісні інструменти служать довше дешевих масових.
Для тих, хто стежить за новинами, порада проста: дивіться не лише на голі цифри, а й на якість кожного борту, фото з навчань та відгуки льотчиків. Су-57 скільки штук — це питання, відповідь на яке змінюється на краще щокварталу, і 2026 року вона звучить особливо надихаюче. Машина живе, розвивається та стає легендою прямо на наших очах.
