По состоянию на середину 2026 года Воздушно-космические силы России располагают примерно 28–35 серийными истребителями Су-57, которые уже переданы в строевые части и проходят эксплуатацию. Общее число построенных машин, включая около десяти прототипов и предсерийных образцов, оценивается в 42–50 единиц после февральской крупной поставки обновлённых самолётов. Точные официальные цифры остаются закрытыми, а независимые оценки опираются на данные ОАК, спутниковые снимки, заявления Ростеха и анализ открытых источников.
Программа Су-57 развивается поступательно, но с заметным отставанием от первоначального графика на 76 машин к 2028 году. Производство на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина продолжается, машины получают новые бортовые системы, усовершенствованное вооружение и постепенно готовятся к переходу на двигатели следующего поколения. Это не просто цифры в таблице — это отражение реальных технологических, экономических и геополитических вызовов, с которыми столкнулась российская авиационная промышленность.
Су-57 сегодня остаётся единственным серийным российским истребителем пятого поколения. Его численность пока скромна по сравнению с сотнями F-35 у США и их союзников или двумя сотнями J-20 у Китая, однако каждая машина несёт в себе уникальный набор качеств: сочетание стелс-характеристик, сверхманёвренности с управляемым вектором тяги и мощного комплекса сенсоров. Вопрос «су-57 сколько штук» выходит далеко за рамки простой арифметики — он касается стратегии, темпов импортозамещения и места России в глобальной гонке авиационных технологий.
От прототипов к серийному производству: долгий путь к боевой машине
Работа над перспективным авиационным комплексом фронтовой авиации (ПАК ФА) началась ещё в конце 1990-х как ответ на американские программы пятого поколения. В 2002 году победу в конкурсе одержал Сухой. Первый полёт прототипа Т-50-1 состоялся 29 января 2010 года — это был важный шаг после долгого перерыва в создании принципиально новых российских истребителей.
Построили десять летающих прототипов. На ранних этапах выявились проблемы с конструкцией, которые потребовали серьёзных доработок начиная с шестого экземпляра. Испытания растянулись на годы: государственные совместные испытания проходили поэтапно, с перерывами. Только в 2017 году самолёт официально получил название Су-57.
Серийное производство запустили весной 2019 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Первый серийный борт, к сожалению, потерпел аварию в декабре 2019-го во время заводских испытаний. Второй экземпляр стал первым, переданным ВКС в декабре 2020 года. С этого момента начался отсчёт реальных поставок в войска.
Контракт на 76 машин и столкновение планов с реальностью
В мае 2019 года на форуме «Армия» президент Владимир Путин объявил о контракте на 76 серийных Су-57. Документ подписали в июне того же года. Машины должны были укомплектовать три полка к 2028 году. Первоначальные планы были ещё более амбициозными — речь шла о сотнях самолётов в долгосрочной перспективе.
Реальность оказалась иной. Производство столкнулось с необходимостью глубокой локализации комплектующих после введения санкций, сложностями в отладке стелс-технологий и темпами создания нового двигателя. Вместо быстрого наращивания темпов завод работал над качеством и постепенным расширением мощностей. К 2024–2025 годам ситуация начала выравниваться: появились новые производственные линии и обновлённые конфигурации машин.
Хронология поставок: от единичных экземпляров к крупным партиям
Самое важное — по состоянию на середину 2026 года общее количество построенных Су-57 (включая прототипы) приближается к 45–50, а в ВКС России уже служит порядка трёх десятков серийных машин после февральской поставки.
Вот как выглядела динамика поставок по открытым данным и оценкам аналитиков:
| Год | Примерное количество поставленных (оценка) | Ключевые события |
|---|---|---|
| 2020 | 1–2 | Первый серийный передан ВКС в декабре (после потери первого прототипа в 2019-м) |
| 2021–2022 | 5–6 | Наработка опыта, первые машины в Южном военном округе |
| 2023 | 11–12 | Значительный рост: партии в сентябре и декабре |
| 2024 | 7–13 | Три партии, включая поставки в конце года; один самолёт повреждён на земле в Ахтубинске в июне |
| 2025 | 12–14 (программа 2025 года) | Официальных поставок в течение года почти не объявляли; машины накапливались на заводе |
| 2026 (февраль) | Крупная партия (точное число не раскрыто) | Первая поставка года — обновлённые машины с новым комплексом вооружения и бортовыми системами |
Цифры носят оценочный характер, потому что Минобороны и ОАК не публикуют детальную статистику регулярно. Тем не менее тенденция ясна: после медленного старта темпы растут, особенно с 2023 года.
Техническая суть Су-57: почему это действительно пятый поколение
Су-57 сочетает несколько ключевых признаков истребителя пятого поколения. Планер спроектирован с учётом снижения радиолокационной заметности: внутренние отсеки вооружения, специальная форма воздухозаборников, радиопоглощающие материалы и покрытия. Самолёт способен нести до 7,5–10 тонн боевой нагрузки, значительную часть — скрытно внутри.
Сердцем сенсорной системы стал радар Н036 «Белка» с активной фазированной антенной решёткой. Помимо носовой станции есть боковые антенны, дающие обзор почти на 360 градусов. Дополняют картину оптико-электронная станция 101КС «Атолл» и мощный комплекс радиоэлектронной борьбы «Гималаи».
Двигатели АЛ-41Ф1 (изделие 117) с управляемым вектором тяги обеспечивают сверхманёвренность — способность выполнять фигуры, недоступные большинству западных машин. Самолёт уже демонстрировал элементы сверхзвукового крейсерского полёта, хотя полноценный supercruise ожидается с новыми двигателями.
Для новичков можно провести простую аналогию: если четвёртое поколение — это быстрый и ловкий боксёр, то Су-57 ближе к бойцу, который умеет оставаться невидимым для радаров противника, видеть его первым и при этом сохранять возможность резких, неожиданных манёвров в ближнем бою.
Двигатели: текущие АЛ-41Ф1 и долгожданный переход на новые
Все серийные Су-57 пока летают с двигателями первого этапа — АЛ-41Ф1. Это надёжные, проверенные агрегаты с отличной тягой и вектором, но они представляют собой глубокую модернизацию предыдущего поколения.
Новый двигатель «изделие 30» (АЛ-51Ф1) разрабатывался именно под требования пятого поколения: выше тяга, ниже расход топлива, лучше характеристики по заметности и ресурс. Его первый полёт в составе Су-57 состоялся ещё в 2017 году, но доводка заняла годы. В декабре 2025-го в воздух поднялся самолёт с гибридным двигателем «изделие 177», сочетающим технологии обоих этапов.
Полноценный переход на новые двигатели в серийном производстве ожидается ближе к 2027 году. Уже построенные машины, скорее всего, не будут массово переоснащать — это дорого и сложно. Поэтому парк будет смешанным ещё несколько лет.
Вызовы и реальные ограничения производства
Почему «су-57 сколько штук» до сих пор вызывает вопросы? Главные причины — сложность самой платформы и внешние факторы. Стелс-технологии требуют высочайшей точности изготовления композитов, специальных покрытий и интеграции сотен систем. Санкции ударили по поставкам некоторых станков, электроники и материалов — пришлось ускоренно развивать импортозамещение.
Завод в Комсомольске-на-Амуре расширял мощности, но это не происходит мгновенно. Параллельно Россия вела крупносерийный выпуск Су-34 и Су-35, которые тоже требовали ресурсов. В условиях специальной военной операции приоритеты сместились в сторону уже освоенных платформ, а Су-57 оставался штучным, высокотехнологичным продуктом.
Дополнительный фактор — один из Су-57 получил повреждения на земле в Ахтубинске в июне 2024 года во время атаки украинских дронов. Это не умаляет качеств самолёта, но показало уязвимость даже дальних аэродромов перед современными средствами поражения.
Боевое применение: от Сирии до текущих операций
Первые реальные испытания Су-57 прошли в Сирии в 2018 году — туда перебросили прототипы. Они выполнили десятки полётов, отработали применение крылатых ракет и взаимодействие с наземными системами. Все задачи были выполнены успешно.
В рамках специальной военной операции самолёты применялись ограниченно, но регулярно. Основные задачи — подавление ПВО противника (SEAD), нанесение ударов высокоточными ракетами из-за пределов досягаемости украинских средств ПВО, в том числе с использованием Х-69. Были эпизоды применения в качестве носителя тяжёлых ракет класса «воздух-воздух». Опыт накапливается, машины дорабатываются по результатам реального применения.
Экспорт: Алжир становится первым иностранным оператором
В конце 2025 года Россия передала первые два Су-57Э иностранному заказчику — им стал Алжир. Контракт на 12–14 машин был заключён ещё в 2019-м. Это историческое событие: Су-57 стал вторым в мире серийным истребителем пятого поколения, поставляемым на экспорт (после F-35).
Экспортная версия отличается некоторыми системами связи, опознавания «свой-чужой» и интерфейсом. Поставки продолжаются. Для России это важный сигнал: даже в условиях санкций и ограниченного внутреннего заказа платформа находит покупателей.
Сравнение с другими истребителями пятого поколения
| Параметр | Су-57 (Россия) | F-22 Raptor (США) | F-35 Lightning II (США) | Chengdu J-20 (Китай) |
|---|---|---|---|---|
| Примерное количество в строю (2026) | 28–35 серийных у ВКС + экспорт | ~180 | Более 1000 всего (США и союзники) | 200+ |
| Двигатели | АЛ-41Ф1 (переход на новые) | F119 с вектором тяги | F135 (один на борт) | WS-10/WS-15 |
| Ключевые сильные стороны | Сверхманёвренность, дальность, внутреннее вооружение | Лучшая стелс в классе, превосходство в воздухе | Массовость, многоцелевость, сетецентризм | Дальность, стелс, тяжёлое вооружение |
| Темпы производства | Медленные, но растущие | Производство завершено | Высокие (десятки в месяц) | Высокие |
Су-57 проигрывает в количестве, но выигрывает в отдельных характеристиках — особенно в ближнем манёвренном бою и универсальности по спектру задач. F-35 выигрывает массовостью и отработанной логистикой. J-20 — количеством и дальностью.
Что дальше: модернизация, двухместная версия и дроны
Программа не стоит на месте. В мае 2026 года впервые поднялся в воздух прототип двухместного Су-57Д — он может стать командным пунктом для управления беспилотниками и координации группы. Уже идут работы по интеграции тяжёлого ударного дрона С-70 «Охотник-Б».
Появляются версии с улучшенной авионикой, новыми типами ракет и элементами искусственного интеллекта для помощи пилоту. План по 76 машинам остаётся ориентиром, хотя сроки могут сдвинуться. Производство будет только расти — завод осваивает новые мощности, а опыт боевого применения даёт чёткие сигналы для доработок.
Су-57 уже доказал, что российская промышленность способна создавать технику пятого поколения. Вопрос «су-57 сколько штук» через несколько лет будет звучать иначе — не «сколько», а «как быстро растёт парк и какие новые возможности он открывает». Производство продолжается, машины совершенствуются, а история этого истребителя только набирает обороты.
